Scott SPARK 940

Abychom na nových modelech dosáhli čistého a zároveň funkčního vzhledu, vedeme všechny kabely v celé jejich délce vnitřkem. Odpadá tak rušivý vzhled příslušenství a design rámu působí elegantněji. Kabely jsou tak chráněny a déle vydrží. Hliníkové, strojově obráběné průchodky jsou dodávány s rámem a můžete si je vybrat podle nastavení kola. Není problém ani sestavení elektronické sady nebo teleskopické sedlovky.

Boost je nový standard náboje a pohonu kola vyvinutá značkou SRAM. Je konstruován kolem širšího zadního a předního náboje a z důvodu širšího rozpěrného úhlu mezi dráty mohou být kola ve výsledku tužší. U zadních nábojů Boost 148 se příruba na obou koncích posouvá o 3mm dál. Boost je koncipován jako komplexní systém a výkon pohonu jím nijak netrpí. Přestože jsou náboje Boost širší o 3mm na každém konci, Q-faktor zůstává stejný, protože kliky systému Boost používají převodníky adekvátně usazeny o 3 mm dál směrem ven a zajišťují tak požadovanou dráhu řetězu. Kliky Boost se můžou použít pouze v kombinaci se 148 mm nábojem. Šířka předního náboje se zvýšila o 10 mm na celkových 110 mm. Největším přínosem technologie Boost je vyšší tuhost kol a zvětšená oblast pro průchod větších pneumatik rámem. S našimi koly jsme chtěli překonat základní standardy a optimalizací designu rámu a geometrie využít veškeré výhody této technologie. Posun převodníku o 3 mm vně, zvětšuje oblast průchodu pneumatiky zadní stavbou i průřez jejích trubek. Následně se v této oblasti rámu zvýšila tuhost. Díky širším možnostem pozice zadního kola může být rámová geometrie přizpůsobena. Zadní stavba se může zkrátit a kolo proměnit ve hbitější stroj.

Tlumič Metric v nové standardní velikosti montujeme způsobem Trunnion. Tělo tlumiče se nyní nachází mezi dvěma níže položenými upevňovacími šrouby, což znamená, že tlumič má větší zdvih při kratší délce. Zdvih se u 165 mm tlumiče zvýšil z 38 mm na 40/45 mm. Standardní Trunnion přináší také konstrukční výhody. Kratší tlumič je umístěn těsně u sedlové trubky, aby byl zaintegrován co nejkompaktněji. Podařilo se zkonstruovat nenápadné, ale tuhé přepákování, lehčí než kdy před tím. Díky konstrukci uchycení Trunnion je horní rámová trubka prohnutější a její pozice velmi nízko. Celoodpružený rám je skvěle kompaktní s možností připevnit jak malý, tak velký košík na lahev.

Uhlíková spojka Spark je konstruována lisováním. Je o 37 g lehčí než hliníkový ekvivalent a polovina hmotnosti předchozího sparkového spoje. Vytvoření vazby ve dvou kusech znamená, že veškerý přebytečný materiál může být odstraněn zevnitř spojky, aniž by došlo k obětování tuhosti.

Při pohledu shora jsou spodní rámová trubka modelu Spark a vahadlo zcela zjevně umístěny vůči sobě asymetricky. Karbonová vlákna dosahují svého největšího potenciálu, pokud se aplikují v hladkých přímých liniích. Pozice tlumiče mírně vychýlená vlevo umožňuje kontinuální strukturu od spodní rámové trubky přes tlumič k hlavnímu čepu.